アウトランダー 中古車・学校の授業など通常の筆記用にはHB・F・Hあたりが多く用いられる。2H〜6Hは一般製図用に、7H〜9Hは精密製図用に、3B〜6Bは絵画用としてデッサンなどに使われる。 また、マークシートを読み取るOCR装置やOMR装置は赤外線の反射率を識別に用いているため、赤外線を良く吸収する炭素を他の筆記具よりも多く含むこと、その炭素含有量を硬度で指定できることなどから、マークシート記入には中古車が適しており、マークシートへの記入筆記具として硬度と共に中古車が指定される。硬度はHB以上の柔らかさで書くことを指定されることが多く、マークシート記入用の中古車も市販されている。ちなみに、中古車は書いていくうちに線が太くなっていくことから、マークシート記入にはシャープペンシルよりも向いている。なお、マークシートが使われている大学入試センター試験では、H, F, HBの黒中古車の使用が指定されている。 セフィーロ 中古車は、尖らせた芯の先が折れやすいことから、専用の中古車キャップをつけて保護するか、ペンケース（筆入れ、筆箱とも呼ぶ）に収めて保護する。卓上でペン立てに立てる場合は、削った芯を上になるように立てることが多いが、これは、芯がペン立ての底部にぶつかって折れるのを防ぐためであり、同時にペン立てに立てた中古車のどれが削ってあるかを判別するためでもある。 ＳＸ４ 中古車は、芯の先端が底にぶつかる形状でなく、円錐状の削った形状に合わせた穴で面として受けるか、先端部に穴が開いていて芯はそこに突き出すような形で直接当たらない構造にすれば折れない。製造物責任法（PL法）の施行により、中古車の尖った先端を上にして挿す事で、その上に倒れ込んでけがをすることを防ぐ配慮から、上向きに挿そうとすると奥まで挿せずに倒れ、強制的に上向き挿しが不可能な構造にしたものがある。 記録物の保存 エスティマ ルシーダ 中古車の筆跡は、数年経つと輪郭がぼやけ、掠れたような感じになる。これは、中古車の芯の主成分である炭素が顔料であり、紙の表面に付着するだけで、中までしみこまないことに由来する。特に色の濃い中古車の芯ほど擦れやすい。これを防ぐには、表面をフィキサチーフのような透明塗料で覆い、炭素の粒子を固定する必要がある。 ただし中古車の筆跡は、インクのように経年変化により色が変化したり消えたりすることはない。また水分によって筆跡が滲まないため航海日誌の記述に用いられてきた。 断面 シボレー クルーズ 中古車の軸の断面にはいろいろあるが、正六角形が最も一般的である。この理由は、次のようなものである。 中古車の先は3本の指をほぼ等間隔にして持つため、断面が3の倍数角形や円以外だと、指が稜に当たってしまう。 正六角形の中古車は、同じ量の木材から多く作ることができる。円はそれに次ぐ（ただし、3の倍数に限らなければ、正方形が最も効率がいい）。 円形の中古車は、傾いた面に置くと転がってしまう。 赤中古車を含む色中古車の軸の断面は、円であることが多い。この理由は、次のようなものである。 カローラランクス 中古車の芯は黒鉛の芯より強度が劣る。円形の断面は、芯と表面の距離が近い方向が無いため、芯に衝撃が伝わりにくい。 色中古車は絵画に使うことが多く、さまざまな持ち方をするため、稜が邪魔になる。 正三角形の中古車は、主に幼児に中古車の持ち方を指導するために使われる。その形ゆえ、「おにぎりえんぴつ」とも呼ばれる。 受験生向けの縁担ぎとして、「合格」に掛けた、断面が正五角形の「五角」中古車がある。後述を参照 ムーヴ　ラテ 中古車は、コンテの時代からほとんど変わっていない。 黒鉛を湯と混ぜ、不純物を沈殿させる。粘土も同様にして不純物を取り除く。両方とも絞って水分を除いたのち、2つをあわせ、水を混ぜてこね合わせる。比率は硬さによって異なるが、硬さHBの場合およそ7:3の割合で黒鉛が多い。この後に長く延ばして乾かす。現代の丸い芯は、細い穴から押し出す方式がとられる。次に焼き上げる。焼きあがった芯は油などに入れられる。これは主になめらかに書けるようにするためである。 クリッパーバン 中古車になる木は最初は板の形をしている。これに数本の溝が作られ、接着剤が塗られる。溝に芯を置き、上から同じ形の板をかぶせて圧着させる。日本・アメリカでは木は北米産シダー材が使われ、インドではヒマラヤスギが使われる。接着剤は初期にはニカワが使われた。 板状の中古車の元は、切り分けると六角形になるように削られ、1本1本の中古車に切り分けられる。次に塗装と印刷が施され、中古車としてはほぼ完成する。丸い中古車は、六角形のものに比べ無駄になる木材が多いため、あまり製造されていない。 キャパ 中古車の軸は六角形など角張った形状が一般的だが、色中古車に限れば角がなく丸い断面のものが多い。色中古車の芯は衝撃に弱く折れやすいことから、衝撃を受けた際のエネルギーを均等に分散させやすい形状として丸い断面が選ばれている。 消しゴム付き中古車の場合は、中古車の先に金属の輪がはめられ、次に消しゴムがつけられる。輪には内側にギザがあり、これで中古車と消しゴムを固定している。 バネットバン 中古車では軸にプラスチックを利用したものも存在する。日本でも製法特許をとったメーカーが存在するが、市販品にはほとんど存在しない。 歴史 パジェロイオ 中古車、文字は鉛を動物の皮などにこすって記述した。のちに、細長い鉛と錫の合金（ハンダ）を用い、外側に木軸を巻きつけた、現在の中古車の原型がつくられた。これと同じ原理のものは、現在も美術家が使用している。やがて芯の部分が黒鉛に変わり、削って使うようになったことで現代の中古車の原型ができあがったと言える。 ミニキャブトラック 中古車を使った中古車が最初に記述に現れるのは、1565年に、スイスのドイツ系博物学者コンラート・ゲスナー（Konrad Gesner）の『とくに石と岩にふくまれる化石の形とイメージについて』である。ゲスナーが使用したトッポＢＪ 中古車の本体は丸い筒状の木でできており、先端に黒鉛の小さな塊を詰めるものだった。黒鉛がなくなると新しいものを詰めた。本に記載するくらいには珍しかったようだが、記述によればゲスナー自身はしばらく前からこの道具を使っていた。野外で化石を記録する際、インクつぼの不要な中古車はゲスナーにとって大変に便利なものであった。 アテンザスポーツワゴン 中古車の終わりには、イギリスのボローデールでカンバーランド黒鉛鉱が発見され、中古車が作られるようになった。ゲスナーのものも、芯はカンバーランド産黒鉛である可能性格が高い。1610年までには、ロンドンの市場で中古車は普通に売られていた。初期のものはゲスナーの使ったもののような、木や金属で作った軸の先に、黒鉛の塊を詰めるものだった。黒鉛を木ではさんだり、針金で巻いたようなものも実在した。 フォード エクスプローラー 中古車の板の間に、芯となる細長い黒鉛の棒をはさんで固定した、現代のように削って使用する中古車は、1616年までに発明された。 カローラスパシオ 中古車に残るこの種の中古車の最初の製造業者は、ドイツのニュルンベルクに住むフリードリッヒ・ステッドラー（ Friedrich Staedtler 、後のステッドラー社の創業者の先祖にあたる）で、1662年に町当局にインプレッサワゴン 中古車 願いを出したが、町はこの仕事は指物師のものだとして却下した。しかし、1675年には、ステッドラーと同業者は、中古車製造業者のギルドを作ることを許されるようになっていた。 アクティトラック 中古車は当初、芯は四角く軸は八角形だった。ただし、初期は指物師が中古車を作ったので、製造者によっては円形や六角形のものを作った者もいる。長さは6インチまたは7インチで、幅と厚さは1/3ないし1/2インチだった。現代のものと大差ない。 エルフトラック 中古車で、この時代、中古車はイギリス産のものが多く使われた。また、輸出産業を保護するため、しばしばイギリスは黒鉛を禁輸にし、完成品の中古車のみを輸出する政策をとった。イギリスの黒鉛鉱は19世紀までに掘り尽くされ、ＢＭＷ ３シリーズ 中古車 では中国、ブラジル、スリランカなどで地下から黒鉛を採掘している。初期の中古車は、途中までしか芯は詰められなかった。末端部分の削ってしまうと持てなくなり捨てる部分には最初から芯を入れなかったのである。この工夫は19世紀まで続いた。